Najnowsze wyzwanie dla producentów słupów oświetlenia drogowego, to spełnienie wymagań normy PN-EN 12767:2019 dotyczącej bezpieczeństwa biernego konstrukcji drogowych.
Elektromontaż Rzeszów SA projektuje, bada i testuje takie konstrukcje od 2008 roku , które w przypadku zderzenia ograniczają ogólne ryzyko dla zdrowia i życia kierowców i pasażerów, i innych użytkowników dróg i ich otoczenia, wykonaliśmy już kilkadziesiąt prób uderzeniowych słupów.
W praktyce, sprawdzenie wyrobów na zgodność z normą i przypisanie konstrukcji do odpowiedniej grupy polega na przeprowadzeniu testów zderzeniowych. Prowadzone badania zmierzają do udowodnienia, że tylko specjalne konstrukcje są w stanie znacznie zredukować powstającą w chwili zderzenia siłę przeciążenia poniżej niebezpiecznej dla ludzkiego życia wartości.
Norma PN-EN 12767:2019 klasyfikuje trzy przedziały poziomu pochłaniania energii przez konstrukcje wsporcze i określa je, jako:
- konstrukcje klasy HE – pochłaniające energię w wysokim stopniu (zatrzymują pojazd lub znacznie spowalniają);
zalecane do stref wzmożonego ruchu pieszego i rowerowego oraz przejść dla pieszych, gdzie istnieje ryzyko wtórnego zderzenia z innymi uczestnikami ruchu lub przeszkodami w granicach obszaru zabudowanego, - konstrukcje klasy LE – pochłaniające energię w niskim stopniu (spowalniają pojazd);
zalecane w miejscach , gdy obawy o bezpieczeństwo pieszych lub rowerzystów jest mniejsze z uwagi ograniczenia prędkości do 50 km/h lub mniej, - konstrukcje klasy NE – nie pochłaniające energii (nieznacznie spowalniają, nie zatrzymują pojazdu);
zalecane w miejscach gdzie po zderzeniu nie ma ryzyka wtórnej kolizji, tj na drogach szybkiego ruchu, autostrady, słupy klasy NE, nie powinny być stosowane w pasie centralnym oraz na wiaduktach estakadach, bez bariery, ponieważ ścięty słup może zostać wyrzucony na inny pas jezdni, - konstrukcje klasy 0 – brak cech bezpieczeństwa biernego
Określenie biernego bezpieczeństwa konstrukcji odnosi się do trzech definiowanych poziomów prędkości w chwili zderzenia, tj. 50, 70 i 100 km/h; oraz trzech rodzajów zasypów fundamentu słupa oświetleniowego; kruszywa standardowe – S, specjalne -X i sztywne – R.
Na końcowy wynik określający poziom bezpieczeństwa konstrukcji wpływają, w głównej mierze dwa, obliczane na podstawie testów, parametry: wskaźnik przyspieszenia (ASI), oraz teoretyczna prędkość uderzenia głowy (THIV).
Norma PN-EN 12767:2019 określa:
- klasyfikację bezpieczeństwa pasażerów i kierowców pojazdów mechanicznych oznaczenia alfanumeryczne od A do E, najwyższe bezpieczeństwo pasażerów przyporządkowano klasie A;
Oznaczenie NE-C, LE-C i HE-C oznaczają równorzędny poziom bezpieczeństwa, kierowcy i pasażerów. Wynika to z harmonizacji wartości brzegowych bezpieczeństwa pasażerów (między ASI i THIV) nie zależnie od klasy pochłaniania energii. - mechanizm utraty stateczności (z oddzielenie się słupa od podstawy SE i bez oddzielenia NS);
- trzy klasy kierunku jedno- SD, dwu- BD i wielokierunkowa MD (podatność na kąt uderzenia);
- dwie klasy ryzyka wgniecenia dachu pojazdu 0 lub 1.
Przykład oznaczenia: 100-HE-C-S-NS-SD-1:
| 100 – HE – C – S – NS – SD – 1 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
100
|
HE
|
C
|
S
|
NS
|
SD
|
1
|
| Kategoria prędkości |
Klasa pochłaniania
energii |
Klasa
bezpieczeństwa pasażera |
Rodzaj zasypu
|
Mechanizm utraty
stateczności |
Kierunek
uderzenia pojazdu |
Ryzyko
wgniecenia dachu pojazdu |
Oferowane przez Elektromontaż Rzeszów SA słupy stalowe i aluminiowe z cechami bezpieczeństwa biernego w klasach HE, LE oraz NE (dotyczy to słupów o wysokościach od 4m do 12m także z wysięgnikami i fundamentami) zapewniają odpowiednią wytrzymałość statyczną z jednoczesnym pochłanianiem energii uderzenia, co zostało potwierdzone odpowiednimi badaniami i testami na zgodność z PN-EN 12767:2019.
Bezpieczny Punkt Oświetleniowy – broszura -wyd. maj 2022
Słupy Bezpieczne – karty katalogowe – zestawienie -wyd. wrzesień 2022